| 제목 | 답변완료 오토 및 디젤사이클의 발화점,착화점 | ||
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| 질문유형 | 강좌내용 | 교수님 | 권준표 |
| 과목 | 공업열역학 | 강좌명 | |
| 작성자 | 정*환 (w********3) | 등록일 | 2021-07-09 21:12 |
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궁금한 점이 생겨 질문을 드리게 됩니다.
오토사이클,디젤사이클 각각에서 단열압축시 압축된 직후의 온도는 각각 인화점,착화점 이상이므로
오토사이클의 pv 그래프에서 2점의 온도는 실린더 내부 의 혼합물(연료)의 인화점 이상, 발화점 미만 이고
디젤사이클의 pv 그래프에서 2점의 온도는 실린더 내부로 분사해주는 연료의 착화점 이상이어야 된다고 생각을 했는데
이러한 생각의 과정이 맞는지 궁금합니다.
항상 질문에 답해주셔서 감사합니다.
#공업열역학 #오토사이클 #디젤사이클 #착화점 #인화점
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안녕하세요.
강의에서 설명드렸던 것 같은데
언급하신 `생각의 과정`과 크게 다르지 않습니다.
인화점(flashing point)이란
점화원이 있을 때 불이 붙을 수 있을 정도의
충분한 농도의 증기를 발생하는 온도를 말하고,
착화점(또는 발화점, ignition point)이란
점화원 없이도 물질이 스스로 발화할 수 있는 최저 온도를 말합니다.
스파크 플러그가 있는 오토사이클과는 달리
디젤사이클은 공기를 압축한 후
연료 분사기에 의해
연료를 분사해주며 발화를 시켜주기 때문에
인화점 이상의 고온/고압으로 압축할 수 있는 것입니다.
혹시 기계기사 등의 공부를 하신다면,
가끔 휘발유와 경유의 차이에 관한 문제를 보실 수도 있는데
위와 같은 사이클 특징에 따라
아래와 같은 특징을 가질 수 있습니다.
- 오토사이클에 이용되는 휘발유: 낮은 인화점, 높은 착화점
- 디젤사이클에 이용되는 경유: 높은 인화점, 낮은 착화점
질문에 대한 답이 됐기를 바랍니다.
감사합니다.
- 2021-07-21
- 2024-12-12 수정
